โครงการส่วนที่ 2A นี้ ถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการเสริมสร้างการเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในแนวระเบียงภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างกรุงจาการ์ตาและจังหวัดชวาตะวันตก ทางหลวงสายนี้จะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนรอบนอกจาการ์ตา (JORR) E1 บริเวณทางแยกต่างระดับจาติอาซิห์ ไปยังทางด่วนปูร์บาลูนยี (Purbaleunyi) ที่ทางแยกต่างระดับซาดัง
นายอดิตยา โนเวนดรา ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ 3 ของ PT Hutama Karya Infrastruktur (HKI) เปิดเผยว่า โครงการนี้ได้รับการคาดหวังว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางด่วนจาการ์ตา-ชิกัมเปกสายเดิมได้อย่างมีนัยสำคัญ พร้อมทั้งเป็นทางเลือกหลักสำหรับการเดินทางจากกรุงจาการ์ตาไปยังพื้นที่ต่างๆ ในจังหวัดชวาตะวันตก
“ทางด่วนสายนี้จะอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนและสนับสนุนการกระจายสินค้าและโลจิสติกส์ ซึ่งจะส่งผลเชิงบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาค” นายอดิตยากล่าวในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันศุกร์ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2569
ภายใต้แผนความร่วมมือ (KSO) HKI รับผิดชอบงานหลักหลายส่วน ตั้งแต่งานถมดินและขุดดิน โครงสร้างคอนกรีต เสาเข็มเจาะ ไปจนถึงการติดตั้งคาน PCI และคานเหล็กแบบกล่อง (steel box girder) กระบวนการก่อสร้างยังได้รับการสนับสนุนจากการนำเทคโนโลยี Building Information Modelling (BIM) มาใช้ เพื่อรับรองความแม่นยำของการออกแบบและประสิทธิภาพของปริมาณงาน รวมถึงการใช้เทคโนโลยี Augmented Reality (AR) ที่อิงบาร์โค้ด เพื่อช่วยในการแสดงภาพและการควบคุมคุณภาพในพื้นที่ก่อสร้าง
ในการดำเนินงาน โครงการนี้ต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคหลายประการ หนึ่งในนั้นคืองานติดตั้งคานสะพาน (girder) ณ จุดตัดกับทางด่วน Cimanggis–Cibitung Tollway (CCT) ซึ่งเป็นทางด่วนที่ใช้งานอยู่แล้ว และมีข้อจำกัดด้านช่วงเวลาการทำงาน (window time) ที่เข้มงวด สถานการณ์ดังกล่าวทำให้จำเป็นต้องใช้วิธีการติดตั้งแบบ "launcher" เพื่อรักษาความปลอดภัยในการทำงานและเพื่อให้การจราจรยังคงไหลลื่น
“การดำเนินงานทั้งหมดดำเนินการโดยการตรวจสอบความเหมาะสมของวิธีการทำงานและศักยภาพของเครื่องมืออุปกรณ์ พร้อมทั้งเสริมสร้างการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับผู้บริหารทางด่วน กรมการขนส่ง และเจ้าหน้าที่ตำรวจ” นายอดิตยากล่าวเสริม
