belanegara – นายวาห์โยโน บิมาร์โซ ประธานสมาคมผู้เชี่ยวชาญด้านท่าเรือแห่งอินโดนีเซีย (HAPI) ได้ออกมาแสดงความกังวลอย่างยิ่งต่อสถานะที่อ่อนแอของอินโดนีเซียในเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนการส่งออก-นำเข้า ซึ่งปัจจุบันถูกครอบงำเกือบทั้งหมดโดยเรือของต่างชาติ สถานการณ์นี้ถูกมองว่าย้อนแย้งอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาว่าอินโดนีเซียเป็นประเทศหมู่เกาะขนาดใหญ่ ที่กิจกรรมทางการค้าและการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของชาติพึ่งพิงเส้นทางทะเลเป็นกระดูกสันหลังสำคัญ
นายวาห์โยโนเปิดเผยว่า ปัจจุบันการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกและนำเข้าเกือบทั้งหมด ณ ท่าเรือหลักของอินโดนีเซีย ล้วนดำเนินการโดยเรือที่ชักธงต่างชาติ เขายกตัวอย่างท่าเรือ Tanjung Priok ซึ่งมีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ราว 7 ล้าน TEUs (หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต) ต่อปี โดยในจำนวนนี้ประมาณ 6 ล้าน TEUs เป็นการขนส่งสินค้าส่งออก-นำเข้า และเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งดังกล่าวถูกดำเนินการโดยเรือของต่างชาติ
"การจราจรของการส่งออก-นำเข้า ยกตัวอย่างเช่นที่ Priok มีปริมาณ 7 ล้าน TEUs ซึ่ง 6 ล้าน TEUs นั้นเป็นการส่งออก-นำเข้า และเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ถูกบรรทุกโดยเรือต่างชาติ นี่แสดงให้เห็นว่าสถานการณ์ของเราเลวร้ายเพียงใด" นายวาห์โยโนกล่าวในการแถลงข่าวเปิดปีของสถาบันการเดินเรือแห่งชาติ (Namarin) ที่กรุงจาการ์ตา เมื่อวันพุธที่ผ่านมา
เขายังเน้นย้ำว่า สถานการณ์เช่นนี้ทำให้อินโดนีเซียกลายเป็นเพียงตลาดและจุดขนถ่ายสินค้าเท่านั้น โดยไม่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากบริการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งควรจะเป็นแหล่งรายได้สำคัญจากเงินตราต่างประเทศ และเป็นกลไกในการเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรมการเดินเรือของชาติ
นายวาห์โยโนได้เปรียบเทียบสถานการณ์ปัจจุบันกับยุคทศวรรษ 1960 ซึ่งอินโดนีเซียยังคงมีเรือที่ชักธงชาติของตนเองแล่นอยู่ในเส้นทางระหว่างประเทศและเดินทางไปยังต่างแดน เขากล่าวว่าในเวลานั้น อินโดนีเซียยังคงมีบทบาทและสถานะในการเดินเรือระดับโลก แต่ในปัจจุบัน แทบจะไม่มีกองเรือของชาติใดให้บริการในเส้นทางระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญอีกต่อไป สะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายเร่งด่วนที่อินโดนีเซียต้องเผชิญในการทวงคืนอธิปไตยทางทะเลและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนเอง.
