belanegara – กรุงจาการ์ตา – บริษัท PT Hutama Karya (Persero) หรือ Hutama Karya ยักษ์ใหญ่ด้านการก่อสร้างของอินโดนีเซีย ได้ลงนามในสัญญาจ้างงานก่อสร้างโครงการทางหลวงพิเศษเชื่อมต่อท่าเรือปาติมบัน ระยะที่ 2 อย่างเป็นทางการแล้ว โครงการนี้ถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะช่วยสนับสนุนการเข้าถึงท่าเรือปาติมบัน และเชื่อมโยงเข้ากับโครงข่ายทางหลวงพิเศษสายทรานส์ชวา (Trans Java Toll Road) อันกว้างใหญ่ ซึ่งจะช่วยขับเคลื่อนศักยภาพทางเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของประเทศให้ก้าวไปอีกขั้น
สำหรับขอบเขตงานในระยะที่ 2 นี้ ครอบคลุมการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระยะทางประมาณ 4.26 กิโลเมตร โดยมีโครงสร้างหลักเป็นถนนขนาด 2 ช่องจราจร 2 ทิศทาง พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและโครงสร้างเชื่อมต่อที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ ทางแยกต่างระดับปาซีร์ บุงูร์ (Pasir Bungur Interchange), ทางยกระดับวาลดิน (Waladin Overpass), ทางลอดใต้ดินซูกามันดี-กาลีจาติ (Sukamandi-Kalijati Underpass), ทางยกระดับบาบากัน ลายา (Babakan Laya Overpass), สะพานข้ามคลองชลประทานตารุม ติมูร์ (Tarum Timur) และทางข้ามทางรถไฟ ซึ่งล้วนเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร
นายมาร์เดียนสยาห์ รองประธานบริหารและเลขานุการบริษัท Hutama Karya ได้กล่าวเน้นย้ำว่า การมีอยู่ของทางหลวงพิเศษสายนี้คาดว่าจะช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์ที่มุ่งหน้าสู่ท่าเรือปาติมบัน และทำให้การเดินทางจากแนวทางหลวงพิเศษสายทรานส์ชวาไปยังพื้นที่ท่าเรือมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมหาศาลต่อภาคอุตสาหกรรมและการค้า
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภาคการขนส่งสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรมต่างๆ ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากทางหลวงพิเศษจิกันเปก (Cikampek Toll Road) กิโลเมตรที่ 89+475 ไปยังท่าเรือปาติมบัน จากเดิมที่ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 52 นาที ให้เหลือเพียง 40 นาทีเท่านั้น การประหยัดเวลาได้อย่างมหาศาลนี้จะส่งผลดีต่อต้นทุนโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอินโดนีเซีย
"การลดระยะเวลาเดินทางนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญถึงประโยชน์ที่จับต้องได้ เพราะเส้นทางสู่ท่าเรือปาติมบันจะกระชับขึ้น และการเคลื่อนย้ายโลจิสติกส์จากเมืองซูบัง (Subang) ก็จะสามารถคาดการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น" นายมาร์เดียนสยาห์กล่าวเสริม ซึ่งสะท้อนถึงวิสัยทัศน์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการเติบโตทางเศรษฐกิจ
เขายังกล่าวเสริมอีกว่า ความซับซ้อนขององค์ประกอบงานก่อสร้างนี้ นำมาซึ่งความท้าทายทั้งทางเทคนิคและการปฏิบัติงานอย่างมาก เนื่องจากแนวเส้นทางโครงการต้องตัดผ่านคลองชลประทานตารุม ติมูร์, ทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟสายหลักจาการ์ตา-สุราบายา และยังต้องผ่านถนนท้องถิ่นที่ยังคงมีการสัญจรหนาแน่นโดยประชาชนในพื้นที่ ซึ่งต้องอาศัยการวางแผนและการบริหารจัดการที่รัดกุม เพื่อให้โครงการสำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดีและส่งผลกระทบต่อชุมชนน้อยที่สุด รายงานจาก belanegara.co.
