belanegara – ความเคลื่อนไหวล่าสุดจากภาครัฐเกี่ยวกับมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจด้วยการลดราคาค่าโดยสารขนส่งต่างๆ รวมถึงการลดราคาตั๋วเรือโดยสารข้ามฟากสูงถึง 50% ตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายนถึงปลายเดือนกรกฎาคม 2568 สร้างความกังวลให้กับผู้ประกอบการเรือโดยสารเป็นอย่างมาก โดยรัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณกว่า 940,000 ล้านบาท สำหรับมาตรการกระตุ้นนี้ ครอบคลุมการคมนาคมหลายประเภท ทั้งรถไฟ เครื่องบิน เรือ และเรือข้ามฟาก
นายคอยรี โซโตโม ประธานสมาคมผู้ประกอบการเรือโดยสารแม่น้ำ ทะเลสาบ และเรือข้ามฟาก (Gapasdap) ได้แสดงความคิดเห็นต่อนโยบายดังกล่าวว่า แม้จะเข้าใจเจตนารมณ์อันดีของรัฐบาลในการกระตุ้นการเดินทางของประชาชนและการเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่ก็มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อความยั่งยืนของอุตสาหกรรมเรือโดยสารข้ามฟากของประเทศ “เรารู้ว่านโยบายนี้มีจุดประสงค์ที่ดี แต่เราจำเป็นต้องชี้แจงข้อควรพิจารณาบางประการเพื่อไม่ให้การดำเนินการนี้ส่งผลกระทบต่อความยั่งยืนของภาคอุตสาหกรรมเรือโดยสารข้ามฟากของอินโดนีเซีย” นายคอยรีกล่าวที่กรุงจาการ์ตา เมื่อวันพุธที่ 4 มิถุนายน 2568
ปัญหาสำคัญอยู่ที่อัตราค่าโดยสารเรือข้ามฟากในปัจจุบัน จากการคำนวณของคณะทำงานกำหนดราคาค่าโดยสารกระทรวงคมนาคมในปี 2562 พบว่าอัตราค่าโดยสารที่เรียกเก็บต่ำกว่าต้นทุนการผลิต (HPP) ถึง 31.81% ซึ่งหมายความว่าผู้ประกอบการเรือโดยสารข้ามฟากกำลังแบกรับภาระต้นทุนการดำเนินงานที่สูงอยู่แล้ว และการลดราคาค่าโดยสารลงอีก 50% อาจทำให้ผู้ประกอบการขาดทุนอย่างหนัก
“อัตราค่าโดยสารเรือข้ามฟากในปัจจุบันยังคงต่ำกว่าต้นทุนการดำเนินงานที่เหมาะสม เนื่องจากต่ำกว่าต้นทุนการผลิต (HPP) ถึง 31.81% การคำนวณนี้ยังคงอ้างอิงจากสูตรการคำนวณอัตราค่าโดยสารในปี 2562 ซึ่งสมมติฐานค่าจ้างขั้นต่ำ (UMR) และอัตราแลกเปลี่ยนเงินรูปีที่ต่ำกว่าปัจจุบันมาก” นายคอยรีอธิบาย
ตามระเบียบแล้ว การปรับอัตราค่าโดยสารควรมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2567 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดำเนินการเมื่อใด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการเรือโดยสารข้ามฟากได้ให้ส่วนลดค่าโดยสารแก่ประชาชนอยู่แล้ว และแบกรับภาระต้นทุนการดำเนินงานที่หนักหน่วงอยู่ การลดราคาเพิ่มเติม 50% จึงเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งต่อความอยู่รอดของธุรกิจ และอาจส่งผลกระทบต่อการให้บริการเรือโดยสารข้ามฟากในอนาคตได้
