Penulis: Annas

belanegara – สภาหอการค้าและอุตสาหกรรมอินโดนีเซีย (Kadin) ออกมาเปิดเผยถึงความกังวลอย่างหนักจากภาคธุรกิจจำนวนมาก ที่กำลังประสบปัญหาห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักอย่างรุนแรง สืบเนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างอิสราเอล สหรัฐอเมริกา และอิหร่าน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจทั่วโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นายอนินทยา โนฟยาน บักรี ประธาน Kadin อินโดนีเซีย ได้กล่าวในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดว่า "แน่นอนว่ามีผู้ประกอบการจำนวนมากที่ได้รับผลกระทบ ไม่ใช่แค่เรื่องของระบบโลจิสติกส์ที่ติดขัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาวะ ‘รอดูสถานการณ์’ ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน" Gambar Istimewa : img.okezone.com นายอนินทยายังเน้นย้ำว่า บริษัทหลายแห่งกำลังเผชิญกับสถานการณ์ ‘เหตุสุดวิสัย’ (Force Majeure) ซึ่งไม่ได้เกิดจากความไม่สามารถในการผลิตหรือดำเนินงาน แต่เป็นเพราะวัตถุดิบและสินค้าในห่วงโซ่อุปทานไม่สามารถจัดหาได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม นายอนินทยาระบุว่า ยังไม่มีผู้ประกอบการรายใดออกมาบ่นเรื่องการส่งออกที่ลดลงอย่างเป็นรูปธรรม แต่เขายอมรับว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางย่อมส่งผลกระทบต่อระบบโลจิสติกส์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ “เรายังไม่ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับการลดลงของการส่งออก แต่ด้วยสถานการณ์โลจิสติกส์เช่นนี้ ย่อมมีผลกระทบตามมาอย่างแน่นอน เราต้องพิจารณาเรื่องนี้อย่างรอบคอบ แต่ยังไม่ได้ข้อสรุปเป็นทางการ” นายอนินทยากล่าวทิ้งท้ายผ่านการรายงานข่าวของ belanegara.co

belanegara – นายอับรา ทาลาตตอฟ หัวหน้าศูนย์อาหาร พลังงาน และการพัฒนาที่ยั่งยืนของ INDEF ชี้ว่า การเร่งรัดการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ในประเทศ ถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญอย่างยิ่งในการลดความเสี่ยงจากราคาน้ำมันดิบโลกที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจภายในประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นายอับรากล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันศุกร์ (13 มีนาคม 2026) ว่า "การพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันอันเป็นผลมาจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า การพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงนำเข้าในระดับสูง เป็นความเสี่ยงหลักต่อเสถียรภาพทางการคลังและความมั่นคงทางพลังงานของชาติ" คำกล่าวนี้เป็นการตอบสนองต่อสถานการณ์ความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง หลังจากการโจมตีเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งทำให้ราคาน้ำมันดิบเบรนต์พุ่งสูงขึ้นถึง 58% แตะระดับ 116 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2026 ซึ่งสูงกว่าสมมติฐานราคาน้ำมันดิบอินโดนีเซีย (ICP) ที่กำหนดไว้ในงบประมาณปี 2026 ที่ 70 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรลอย่างมาก Gambar Istimewa : img.okezone.com นายอับราอธิบายเพิ่มเติมว่า การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดังกล่าว มีศักยภาพที่จะสร้างแรงกดดันอย่างมีนัยสำคัญต่อโครงสร้างงบประมาณของรัฐ จากการคำนวณของ INDEF พบว่า ทุกการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบอินโดนีเซีย (ICP) เพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล อาจทำให้การขาดดุลงบประมาณเพิ่มขึ้นประมาณ 6.8 ล้านล้านรูเปียห์ ความเสี่ยงนี้อาจบวมขึ้นอีก หากมาพร้อมกับการอ่อนค่าของค่าเงินรูเปียห์และการเพิ่มขึ้นของผลตอบแทนพันธบัตรรัฐบาล (SBN) เขากล่าวว่า การอ่อนค่าของเงินรูเปียห์ 100 รูเปียห์ต่อดอลลาร์สหรัฐฯ และการเพิ่มขึ้นของผลตอบแทน SBN 0.1% อาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อการขาดดุลงบประมาณได้มากถึง 9.5 ล้านล้านรูเปียห์ "นี่แสดงให้เห็นว่าความผันผวนของราคาน้ำมันไม่ได้ส่งผลกระทบเฉพาะภาคพลังงานเท่านั้น แต่ยังมีนัยยะโดยตรงต่อเสถียรภาพทางการคลังของประเทศด้วย" นายอับรากล่าว นอกจากนี้ ความเร่งด่วนของมาตรการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้ายังเห็นได้จากสถานการณ์ปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการดำเนินงานของประเทศที่ยังจำกัดอยู่ที่ประมาณ 21-23 วัน ซึ่งยังห่างไกลจากมาตรฐานสากลที่โดยทั่วไปควรอยู่ที่มากกว่า 90 วัน "ด้วยปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังจำกัด การควบคุมการบริโภคผ่านการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่ง จึงเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์ที่สมเหตุสมผลและเร่งด่วนอย่างยิ่ง" นายอับราสรุปทิ้งท้ายผ่าน belanegara.co

belanegara – ท่ามกลางความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและอิหร่าน ซึ่งอาจนำไปสู่การปิดช่องแคบฮอร์มุซ นายลูฮุต บินซาร์ ปันด์ไจตัน ประธานสภาพลังงานแห่งชาติ (DEN) ได้เข้าชี้แจงสถานการณ์และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อประธานาธิบดีปราโบโว อย่างเร่งด่วน นายลูฮุตได้ให้มุมมองที่น่าสนใจ โดยระบุว่าอิหร่านจะไม่กล้าตัดสินใจปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างถาวรหรือเป็นระยะเวลานาน เนื่องจากประเทศผู้ผลิตน้ำมันแห่งนี้มีผลประโยชน์สำคัญในการอยู่รอดทางเศรษฐกิจ ช่องแคบดังกล่าวเป็นเส้นเลือดใหญ่ในการสร้างรายได้เข้าประเทศ Gambar Istimewa : img.okezone.com “แต่ย้ำอีกครั้ง ตามที่เราได้รายงานไปเมื่อสักครู่ อิหร่านก็มีผลประโยชน์ในการดำรงอยู่รอดของตนเองเช่นกัน ดังนั้น ช่องแคบฮอร์มุซจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถูกปิดตายตลอดไป” นายลูฮุตกล่าวในระหว่างการประชุมคณะรัฐมนตรีเต็มคณะที่กรุงจาการ์ตา เมื่อวันศุกร์ที่ 13 มีนาคม 2569 นายลูฮุตยอมรับว่า แม้การปิดช่องแคบดังกล่าวจะเป็นเพียงชั่วคราว ก็ย่อมส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกพุ่งสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสำหรับอินโดนีเซียเอง สถานการณ์เช่นนี้จะสร้างภาระทางการคลังอย่างหนักหน่วง ทำให้รัฐบาลต้องทำงานอย่างหนักเพื่ออุดหนุนราคาพลังงานภายในประเทศ ถึงกระนั้น นายลูฮุตยืนยันว่าสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางนี้ยังไม่ส่งผลกระทบระยะสั้นต่อประเทศโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลสำคัญทางศาสนาอย่างเลบารัน ท่านมั่นใจว่าจะไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อราคาพลังงานภายในประเทศ “เราได้เตรียมพร้อมด้วยสถานการณ์จำลองที่หลากหลาย และจะเฝ้าติดตามพัฒนาการในอีก 1-2 สัปดาห์ข้างหน้า ผมเชื่อว่าตลอดช่วงเทศกาลเลบารัน ทุกสิ่งทุกอย่างจะยังคงเป็นไปด้วยดี” นายลูฮุตกล่าวทิ้งท้าย ตามรายงานจาก belanegara.co

belanegara – ในช่วงเทศกาลอีด ซึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญที่ผู้คนจำนวนมากเดินทางกลับภูมิลำเนาและเยี่ยมญาติมิตร รัฐบาลในหลายประเทศทั่วโลกได้ประกาศใช้มาตรการพิเศษเพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายและอำนวยความสะดวกในการเดินทางแก่ประชาชน โดยหนึ่งในมาตรการที่ได้รับความสนใจอย่างมากคือการยกเว้นค่าธรรมเนียมผ่านทางพิเศษ (ทางด่วน) ซึ่งน่าประหลาดใจว่ามีประเทศเพื่อนบ้านของอินโดนีเซียรวมอยู่ด้วย ในขณะที่อินโดนีเซียเองกลับเลือกใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป มาเลเซีย ซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้านที่ใกล้ชิดกับอินโดนีเซีย มีนโยบายยกเว้นค่าธรรมเนียมทางด่วนเป็นประจำในช่วงเทศกาลอีด โดยจะดำเนินการเป็นเวลาหลายวันทั้งก่อนและหลังวันหยุดยาว เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับผู้ที่ต้องเดินทางไกลกลับบ้าน นโยบายนี้ถูกนำมาใช้อีกครั้งในปีนี้ เพื่อให้ประชาชนได้เฉลิมฉลองเทศกาลอย่างมีความสุขและประหยัด Gambar Istimewa : img.okezone.com นอกจากมาเลเซียแล้ว สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และตุรกีก็เป็นอีกสองประเทศที่ใช้มาตรการคล้ายคลึงกัน ในกรุงอาบูดาบี ศูนย์การขนส่งแบบบูรณาการ (Integrated Transport Centre) ภายใต้กรมเทศบาลและคมนาคม ได้ประกาศยกเว้นค่าจอดรถ ค่าจอดรถบรรทุก และค่าผ่านทางพิเศษตลอดช่วงวันหยุดเทศกาลอีด โดยหลังจากสิ้นสุดช่วงวันหยุด มาตรการทั้งหมดจะกลับสู่สภาวะปกติ นอกจากนี้ ทางการยังได้ร่วมมือกับผู้ประกอบการรถโดยสารเอกชนเพื่อเพิ่มบริการขนส่งสาธารณะระหว่างเมือง เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนอีกด้วย ส่วนในประเทศตุรกี รัฐบาลก็ให้การสนับสนุนการเดินทางในช่วงเทศกาลอีดเช่นกัน โดยยกเว้นค่าผ่านทางบนถนนทางหลวงสายสำคัญหลายเส้นทาง รวมถึงสะพาน Martyrs และสะพาน Fatih Sultan Mehmet เพื่ออำนวยความสะดวกและส่งเสริมการเคลื่อนย้ายของประชาชนทั่วประเทศ แล้วสถานการณ์ในอินโดนีเซียเป็นอย่างไรบ้างสำหรับการเดินทางช่วงเทศกาลอีดในปี 2026 นี้? กระทรวงโยธาธิการและที่อยู่อาศัยสาธารณะ (Kementerian Pekerjaan Umum) ร่วมกับหน่วยงานบริหารจัดการทางด่วน (Badan Usaha Jalan Tol – BUJT) ได้บรรลุข้อตกลงในการมอบส่วนลดค่าผ่านทางพิเศษถึง 30% สำหรับการเดินทางในช่วงเทศกาลอีดปี 2026 โดยส่วนลดนี้จะครอบคลุมทางด่วนทุกสายทั่วประเทศ นายรอย ริซาล อธิบดีกรมทางหลวง กระทรวงโยธาธิการฯ ได้อธิบายว่า ส่วนลดค่าผ่านทางจะเริ่มมีผลบังคับใช้เป็นเวลาสี่วัน โดยแบ่งเป็นวันที่ 15-16 มีนาคม สำหรับการเดินทางขาไป (mudik) และวันที่ 26-27 มีนาคม 2026 สำหรับการเดินทางขากลับ (balik) อย่างไรก็ตาม สำหรับทางด่วนสาย Tangerang-Merak จะมีช่วงเวลาส่วนลดที่แตกต่างออกไป คือ วันที่ 12-13 มีนาคม สำหรับขาไป และวันที่ 31 มีนาคม – 1 เมษายน สำหรับขากลับ แม้จะไม่ใช่การยกเว้นค่าผ่านทางทั้งหมดเหมือนบางประเทศ แต่มาตรการส่วนลด…

เปิดปฏิทินด่วน! 16-17 มี.ค. 69 ไม่ใช่วันหยุดราชการ แต่รัฐบาลมี ‘ทางออกทองคำ’ ให้คนทำงานเลี่ยงรถติดช่วงเดินทางกลับบ้านเทศกาลอีดิลฟิตรี! ห้ามพลาดรายละเอียดสำคัญ! belanegara – ประเด็นร้อนที่คนทำงานทั่วประเทศจับตาดูมาตลอดสัปดาห์ว่าวันที่ 16-17 มีนาคม 2569 จะเป็นวันหยุดราชการหรือวันหยุดชดเชยหรือไม่นั้น ล่าสุดรัฐบาลได้ออกมาให้คำตอบที่ชัดเจนแล้วว่า "ไม่ใช่วันหยุด" อย่างไรก็ตาม มีข่าวดีที่มาพร้อมกับมาตรการพิเศษที่จะช่วยบรรเทาความแออัดของการจราจรในช่วงเทศกาลอีดิลฟิตรี หรือที่คนไทยคุ้นเคยในชื่อ "วันรายอ" สำหรับพี่น้องชาวมุสลิม ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ประชาชนจำนวนมากเดินทางกลับภูมิลำเนา Gambar Istimewa : img.okezone.com รัฐบาลได้ประกาศให้วันที่ 19 มีนาคม 2569 เป็นวันหยุดราชการเนื่องในวัน "ฮารีรายอเนียปี" (Hari Raya Nyepi) ซึ่งเป็นวันสำคัญทางศาสนาของชาวฮินดู และกำหนดให้วันที่ 18 มีนาคม 2569 เป็นวันหยุดชดเชย ดังนั้น วันที่ 16 และ 17 มีนาคม 2569 จึงยังคงเป็นวันทำงานปกติ แต่เพื่อสนับสนุนการเดินทางกลับภูมิลำเนา (Mudik) ในช่วงเทศกาล รัฐบาลได้ออกมาตรการเชิงรุกที่น่าสนใจ โดยมุ่งเน้นไปที่การลดความหนาแน่นของการจราจรและอำนวยความสะดวกให้ประชาชน นายยัสซีเออร์ลี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงาน ได้กล่าวเน้นย้ำถึงความสำคัญของการบริหารจัดการการเดินทางในช่วงเทศกาล โดยได้เรียกร้องให้ผู้ว่าราชการจังหวัด นายกเทศมนตรี และนายกองค์การบริหารส่วนตำบลทั่วประเทศ "ส่งเสริมและสนับสนุนให้บริษัทเอกชนทุกแห่งพิจารณาอนุญาตให้พนักงานหรือลูกจ้างสามารถทำงานจากที่ใดก็ได้ หรือที่เรียกว่า Work From Anywhere (WFA) ในวันที่ 16 และ 17 มีนาคม 2569" มาตรการนี้มีเป้าหมายหลักเพื่อลดความหนาแน่นของการจราจรบนท้องถนน และอำนวยความสะดวกให้ประชาชนได้เดินทางกลับบ้านอย่างราบรื่นและปลอดภัย นอกจากช่วงก่อนเทศกาลแล้ว รัฐมนตรีแรงงานยังได้ย้ำถึงความจำเป็นของการใช้มาตรการ WFA ในช่วงการเดินทางกลับหลังเทศกาลอีกด้วย โดยคาดหวังว่าบริษัทต่างๆ จะยังคงให้ความยืดหยุ่นในการทำงานจากระยะไกลในช่วงปลายเดือนมีนาคม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดและการสะสมของผู้โดยสารที่อาจเกิดขึ้นได้ การปรับตัวของภาคเอกชนในครั้งนี้จึงถือเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างสมดุลระหว่างการทำงานและการใช้ชีวิตส่วนตัวของพนักงานในช่วงเทศกาลสำคัญ ซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม ดังที่ belanegara.co ได้ติดตามรายงานมาโดยตลอด

belanegara – ในโลกของฟุตบอล ลูกตั้งเตะหรือที่เรียกกันว่า "บอลตาย" ถือเป็นส่วนสำคัญที่ไม่อาจมองข้ามได้มาอย่างยาวนาน แต่สำหรับฤดูกาล 2025/26 ของพรีเมียร์ลีกอังกฤษ สถานการณ์เหล่านี้กลับทวีความสำคัญขึ้นอย่างไม่เคยเป็นมาก่อน ลูกเตะมุมและการทุ่มไกล ไม่ได้เป็นเพียงโอกาสเสริมอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นปัจจัยหลักที่กำหนดผลการแข่งขันและมีอิทธิพลอย่างมหาศาลต่อทิศทางของเกม ประเด็นนี้ถูกจุดชนวนให้ร้อนแรงยิ่งขึ้น เมื่ออาร์เซนอล ทีมลุ้นแชมป์ ถูกมองว่าเก็บชัยชนะได้มากมายจากลูกตั้งเตะ ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์บนโซเชียลมีเดีย อย่างไรก็ตาม "ปืนใหญ่" ไม่ใช่ทีมเดียวที่ใช้กลยุทธ์นี้ เพราะสโมสรจำนวนมากในลีกสูงสุดแดนผู้ดีต่างมองว่า การใช้ลูกตั้งเตะให้เกิดประโยชน์สูงสุดคือหนทางที่เร็วที่สุดในการทำประตู และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาที่ตามมา: ผลข้างเคียงของแท็กติกนี้! Gambar Istimewa : gilabola.com การปะทะดุเดือดในพื้นที่แคบ รูปแบบการเล่นลูกตั้งเตะสมัยใหม่มักจะกลายเป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดราวกับการปล้ำมวยปล้ำในกรอบเขตโทษระยะ 5.5 หลา หน้าปากประตู ในพื้นที่อันจำกัดนั้น ผู้เล่นประมาณ 10-12 คนต่างเบียดเสียด ดึง และผลักกันอย่างรุนแรงก่อนที่ลูกบอลจะถูกเล่นจริง หากในอดีตอาจมีการดันกันเล็กน้อย แต่ปัจจุบันสถานการณ์ได้พัฒนาไปสู่การแย่งชิงตำแหน่งที่ดุดันยิ่งขึ้น ผู้เล่นแนวรับและแนวรุกมักจะล้มลงไปกองกับพื้นแม้กระทั่งก่อนที่ลูกบอลจะถูกส่งเข้ามาในกรอบเขตโทษ ในหลายกรณี เกมฟุตบอลเพิ่งจะเริ่มต้นขึ้นจริงๆ หลังจากที่การปะทะกันทางกายภาพเหล่านี้สิ้นสุดลง ผู้ตัดสินเผชิญสถานการณ์กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ผู้ตัดสินตกอยู่ในสถานการณ์ที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก การแจกใบเหลืองให้กับผู้เล่นทุกคนที่เกี่ยวข้องนั้นเป็นไปไม่ได้ เพราะแทบทุกคนต่างก็กระทำผิดกติกาเล็กๆ น้อยๆ ผลที่ตามมาคือ เหตุการณ์หลายอย่างที่อาจถูกพิจารณาว่าเป็นการฟาวล์ร้ายแรงในสถานการณ์โอเพ่นเพลย์ กลับถูกปล่อยผ่านเมื่อเกิดขึ้นก่อนลูกเตะมุมหรือลูกทุ่ม สิ่งนี้สร้างความย้อนแย้งอย่างมาก: ในช่วงเวลาหนึ่งลีกกำลังถกเถียงเรื่องจุดโทษเล็กน้อย แต่อีกช่วงเวลาหนึ่งการปะทะทางกายภาพที่รุนแรงกว่ากลับถูกมองข้าม นอกจากนี้ กระบวนการเริ่มเกมใหม่ยังช้าลงอย่างเห็นได้ชัด ลูกเตะมุมที่ควรจะใช้เวลาเพียง 20 วินาที กลับยืดเยื้อเกือบนาที เพราะผู้ตัดสินมักจะต้องหยุดผู้เล่น ตักเตือน แล้วกลับไปเผชิญกับการปะทะที่เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง ลูกทุ่มก็ประสบปัญหาคล้ายกัน สถานการณ์ที่เคยใช้เวลาประมาณ 5 วินาที ตอนนี้อาจกินเวลา 15 ถึง 30 วินาที เพราะผู้เล่นต้องใช้ผ้าเช็ดลูกบอลให้แห้ง หรือเตรียมตัวสำหรับการทุ่มไกล ตัวอย่างที่ถูกพูดถึงบ่อยครั้งคือกิจวัตรการทุ่มไกลของเบรนท์ฟอร์ด ที่ขึ้นชื่อเรื่องการใช้เวลาเตรียมตัวนานเป็นพิเศษ หลายทีมแห่ตามเทรนด์ แม้ว่าอาร์เซนอลและเบรนท์ฟอร์ดมักจะถูกยกตัวอย่างว่าเป็นทีมที่ใช้ลูกตั้งเตะได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่แท้จริงแล้วแนวทางนี้ถูกนำไปใช้โดยสโมสรส่วนใหญ่ในลีก ลิเวอร์พูลเองก็เคยตกเป็นเหยื่อของลูกตั้งเตะในช่วงต้นฤดูกาล แต่เมื่อการแข่งขันดำเนินไป พวกเขาก็เริ่มใช้กลยุทธ์เดียวกันนี้เพื่อยกระดับฟอร์มการเล่นในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล เวลาการแข่งขันที่ลดลง ผลรวมของกระบวนการทั้งหมดนี้ส่งผลให้ลูกบอลอยู่นอกการเล่นเป็นเวลานาน การประมาณการชี้ให้เห็นว่าประมาณ 10 ถึง 11 นาทีในแต่ละการแข่งขันหมดไปกับการเตรียมลูกเตะมุม ลูกทุ่ม หรือลูกฟรีคิกเท่านั้น และตัวเลขนี้ยังไม่รวมเวลาที่เพิ่มขึ้นจากการบาดเจ็บ ไม่น่าแปลกใจที่เกมการแข่งขันรู้สึกช้าลงและขาดความต่อเนื่อง แฟนบอลเองก็สูญเสียเสน่ห์หลักอย่างหนึ่งของฟุตบอลไป นั่นคือการไหลเวียนของเกมที่รวดเร็วและโอกาสในการทำประตูที่สร้างขึ้นจากสถานการณ์โอเพ่นเพลย์ หากโอกาสในการทำประตูมีมากขึ้นจากการรวมตัวของผู้เล่นในกรอบเขตโทษ…

belanegara – กรุงจาการ์ตา – คำถามที่ข้าราชการทั่วอินโดนีเซียต่างรอคอยคำตอบ: เงินเดือนที่ 13 สำหรับปี 2026 จะเริ่มจ่ายเมื่อไหร่? จากการคาดการณ์ล่าสุด ข่าวดีกำลังจะมาถึง โดยเงินเดือนพิเศษก้อนนี้ถูกจัดอยู่ในชุดมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจต่อเนื่อง เพื่อเตรียมพร้อมรับมือช่วงเทศกาลสำคัญทางศาสนาอิสลาม Eid al-Fitr 1447 H ที่กำลังจะมาถึง นายไอร์ลังกา ฮาร์ตาร์โต รัฐมนตรีประสานงานด้านเศรษฐกิจ ได้เน้นย้ำอย่างชัดเจนว่า เงินช่วยเหลือช่วงเทศกาล (THR) ไม่เหมือนกับเงินเดือนที่ 13 "ผมขอย้ำว่า THR ไม่ใช่เงินเดือนที่ 13 โดยปกติแล้ว เงินเดือนที่ 13 จะถูกจ่ายในช่วงเดือนมิถุนายน" เขากล่าว Gambar Istimewa : img.okezone.com เงินเดือนที่ 13 นี้จะถูกมอบให้กับบุคลากรภาครัฐในหลากหลายภาคส่วน ไม่ว่าจะเป็นข้าราชการพลเรือน (PNS), เจ้าหน้าที่รัฐ (ASN), สมาชิกกองทัพ (TNI), ตำรวจ (Polri), ผู้รับบำนาญ รวมถึงเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ การจ่ายเงินก้อนนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อช่วยแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายด้านการศึกษาของบุตรหลานในช่วงเปิดภาคเรียนใหม่ รวมถึงส่งเสริมการสร้างสินทรัพย์หรือการลงทุนในระยะยาว ด้วยเหตุผลหลักประการหนึ่งคือการสนับสนุนค่าใช้จ่ายด้านการศึกษาของบุตรหลานในช่วงปีการศึกษาใหม่ ทำให้เงินเดือนที่ 13 สำหรับข้าราชการมักจะถูกจ่ายเร็วที่สุดในช่วงเดือนมิถุนายนของทุกปี สำหรับปีนี้ การจ่ายเงินเดือนที่ 13 ได้รับการกำหนดรายละเอียดไว้ในระเบียบกระทรวงการคลัง (PMK) ฉบับที่ 13 ปี 2026 ซึ่งควบคุมด้านเทคนิคการจัดสรรงบประมาณจากงบประมาณแผ่นดิน (APBN) ปี 2026 ส่วนรายละเอียดเกี่ยวกับผู้มีสิทธิ์ได้รับและจำนวนเงินที่แน่นอนจะมีการชี้แจงเพิ่มเติมผ่านระเบียบรัฐบาล (PP) ในลำดับถัดไป เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปอย่างโปร่งใสและเป็นธรรมที่สุด.

belanegara – แมนเชสเตอร์ ยูไนเต็ด สโมสรยักษ์ใหญ่แห่งพรีเมียร์ลีก อังกฤษ กำลังจับตามองสถานการณ์ของ มาเตอุส แฟร์นันเดส กองกลางดาวรุ่งฟอร์มเด่นของ เวสต์แฮม ยูไนเต็ด อย่างใกล้ชิด โดยมีรายงานว่า "ปีศาจแดง" อาจพิจารณาคว้าตัวนักเตะรายนี้มาร่วมทีมในช่วงตลาดซื้อขายนักเตะซัมเมอร์ที่จะถึงนี้ ท่ามกลางกระแสข่าวว่าแข้งวัย 21 ปีรายนี้ไม่ต้องการค้าแข้งในลีกรองหากต้นสังกัดปัจจุบันต้องตกชั้นจากพรีเมียร์ลีก แฟร์นันเดส ย้ายมาร่วมทัพ "ขุนค้อน" เมื่อช่วงซัมเมอร์ปีที่แล้วจากเซาแธมป์ตัน และสามารถปรับตัวเข้ากับทีมได้อย่างรวดเร็ว กลายเป็นหนึ่งในกำลังสำคัญที่โชว์ฟอร์มได้อย่างโดดเด่นตลอดฤดูกาล 2025-2026 โดยในลีกสูงสุดอังกฤษ เขาทำไปแล้ว 3 ประตู กับ 4 แอสซิสต์ จากการลงสนาม 27 นัด ผลงานที่สม่ำเสมอของเขาดึงดูดความสนใจจากหลายสโมสรชั้นนำทั่วยุโรป Gambar Istimewa : gilabola.com สถานการณ์ของเวสต์แฮมในปัจจุบันค่อนข้างน่าเป็นห่วง พวกเขารั้งอันดับที่ 18 ของตารางพรีเมียร์ลีก มีคะแนนเท่ากับน็อตติ้งแฮม ฟอเรสต์ ที่อยู่อันดับ 17 ซึ่งเป็นโซนปลอดภัย การแข่งขันที่เหลืออยู่มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกมที่กำลังจะพบกับแมนเชสเตอร์ ซิตี้ ในคืนวันเสาร์นี้ อาจเป็นตัวชี้วัดอนาคตของทีม แม้ว่าแฟร์นันเดสจะยังคงมีสัญญาระยะยาวกับเวสต์แฮมไปจนถึงซัมเมอร์ปี 2030 แต่มีรายงานจาก talkSPORT ระบุชัดเจนว่า กองกลางชาวโปรตุเกสรายนี้ได้แสดงเจตจำนงว่าเขาไม่ต้องการลงเล่นในศึกแชมเปี้ยนชิพในฤดูกาลหน้า หากเวสต์แฮมไม่สามารถรักษาสถานะในพรีเมียร์ลีกไว้ได้ แมนฯ ยูไนเต็ด ได้ส่งแมวมองติดตามฟอร์มของแฟร์นันเดสมาตลอดทั้งฤดูกาล และคาดการณ์ว่าจะมีการเสริมทัพกองกลางใหม่เข้ามาอย่างน้อยสองรายในช่วงซัมเมอร์นี้ โดยหนึ่งในนั้นอาจเป็นผู้เล่นระดับบิ๊กเนมที่ต้องใช้งบประมาณมหาศาล ส่วนอีกรายหนึ่งนั้น สโมสรอาจต้องมองหา "ทางออกที่สร้างสรรค์" ในการเสริมทัพ ซึ่งแฟร์นันเดสที่อาจมีค่าตัวลดลงหากเวสต์แฮมตกชั้น ก็อาจเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เวสต์แฮมเคยทุ่มเงินเริ่มต้นถึง 38 ล้านปอนด์ (ประมาณ 1,700 ล้านบาท) บวกกับโบนัสอีก 4 ล้านปอนด์ (ประมาณ 180 ล้านบาท) เพื่อคว้าตัวแฟร์นันเดสเมื่อซัมเมอร์ที่แล้ว และมูลค่าตลาดของเขาก็เพิ่มสูงขึ้นจากผลงานอันยอดเยี่ยมในฤดูกาลนี้ อย่างไรก็ตาม หาก "ขุนค้อน" ต้องตกชั้นจากพรีเมียร์ลีก ตำแหน่งในการเจรจาต่อรองของพวกเขาก็จะอ่อนแอลงอย่างมาก เปิดโอกาสให้สโมสรอื่นเข้าทาบทามได้ง่ายขึ้น นอกจากแมนเชสเตอร์ ยูไนเต็ด แล้ว อาร์เซนอลก็เป็นอีกหนึ่งทีมที่กำลังจับตาสถานการณ์ของแฟร์นันเดสอย่างใกล้ชิดเช่นกัน ก่อนหน้าที่จะย้ายมายังเวสต์แฮม แฟร์นันเดสเคยสร้างผลงานที่น่าประทับใจกับเซาแธมป์ตัน โดยทำไป…

belanegara – ความเคลื่อนไหวครั้งสำคัญในแวดวงเศรษฐกิจอินโดนีเซียกำลังเป็นที่จับตา เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ปูรบายา ยูดี ซาเดวา ยืนยันว่าแผนการโอนย้าย PT Permodalan Nasional Madani (PNM) ซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้การดูแลของ Badan Pengelola Investasi Danantara ให้กลับมาอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงการคลัง ได้ถูกนำเสนอต่อประธานาธิบดีแล้ว แผนการนี้ถือเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ใหญ่ของรัฐมนตรีคลังในการปฏิรูปโครงสร้างการจัดสรรสินเชื่อสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (UMKM) ทั่วประเทศ นายปูรบายาเปิดเผยว่า ตนได้นำเสนอผลการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับทางเลือกในการโอนย้าย PNM ดังกล่าวต่อประธานาธิบดีปราโบโว ซูเบียนโต โดยตรง "เรื่องนี้ได้ถูกนำเสนอและคำนวณอย่างต่อเนื่อง ผมได้รายงานต่อท่านประธานาธิบดีแล้วว่า ‘ท่านครับ มีแผนแบบนี้ ถ้าเป็นไปได้’ แต่ยังไม่มีการตัดสินใจ เพียงแต่ท่านบอกว่า ‘ก็ลองคำนวณดูสิ ถ้าดีก็ทำไมจะไม่ได้’ แต่นั่นก็เป็นเพียงทางเลือก อาจจะใช่หรือไม่ใช่ก็ได้" นายปูรบายากล่าวหลังจากการประชุมแก้ไขปัญหาคอขวด (debottlenecking) เมื่อวันศุกร์ที่ 13 มีนาคม 2569 Gambar Istimewa : img.okezone.com การหารืออย่างเข้มข้นยังคงดำเนินต่อไปกับ นายโรซัน รูสลานี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของดานันตารา นายปูรบายาย้ำว่า การคำนวณที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพสูงสุดในการจัดสรรเงินทุนให้กับประชาชนรายย่อย "เราได้คำนวณอย่างต่อเนื่องกับนายโรซันแล้วว่า ขั้นตอนใดจะดีที่สุดสำหรับประเทศชาติ สำหรับการบังคับใช้กฎหมาย และสำหรับสินเชื่อ UMKM" เขากล่าวเสริม แผนการของนายปูรบายานี้มีที่มาจากความต้องการที่จะทำให้ PNM กลายเป็นหน่วยงานเฉพาะกิจ (Special Mission Vehicle – SMV) ภายใต้กระทรวงการคลัง โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ PNM เป็นผู้จัดสรรสินเชื่อโดยตรงแก่ผู้ประกอบการ UMKM แทนที่โครงการสินเชื่อเพื่อธุรกิจขนาดเล็ก (Kredit Usaha Rakyat – KUR) ซึ่งปัจจุบันดำเนินการผ่านระบบธนาคาร รัฐมนตรีคลังประเมินว่า โครงการ KUR ในปัจจุบันยังขาดประสิทธิภาพสูงสุด และสร้างภาระอย่างมากต่อเงินงบประมาณแผ่นดินผ่านเงินอุดหนุนดอกเบี้ยจำนวนมหาศาล

belanegara – กรุงจาการ์ตา – บริษัท PT Kereta Api Indonesia (Persero) เขตปฏิบัติการ 1 จาการ์ตา (KAI Daop 1 Jakarta) ได้เปิดเผยข้อมูลที่น่าสนใจว่า วันที่ 18 มีนาคม 2569 ถูกบันทึกว่าเป็นวันที่มีจำนวนผู้โดยสารเดินทางกลับภูมิลำเนา (มูดิก) สูงที่สุดในช่วงเทศกาลเลบารันปีนี้ สร้างความคึกคักให้กับระบบขนส่งทางรางอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน นายฟราโนโต วิโบโว ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ KAI Daop 1 Jakarta เปิดเผยว่า ช่วงระหว่างวันที่ 16 ถึง 20 มีนาคม กลายเป็นช่วงเวลาที่ได้รับความนิยมสูงสุดสำหรับประชาชนในการเดินทางกลับบ้านด้วยรถไฟ โดยมีจุดสูงสุดของการเดินทางตรงกับวันที่ 18 มีนาคม ที่จะถึงนี้ ซึ่งเป็นวันที่คาดการณ์ว่าจะมีผู้คนหลั่งไหลออกจากเมืองหลวงมากที่สุด Gambar Istimewa : img.okezone.com “วันที่ 18 มีนาคม เป็นวันที่ได้รับความนิยมสูงสุดในการเดินทางกลับบ้าน ตามมาด้วยวันที่ 19, 20, 17 และ 16 มีนาคม ตามลำดับ” นายฟราโนโตกล่าวเมื่อวันศุกร์ที่ 13 มีนาคม 2569 โดยเน้นย้ำถึงรูปแบบการเดินทางที่กระจุกตัวในช่วงเวลาดังกล่าว สำหรับจุดหมายปลายทางยอดนิยม นายฟราโนโตเผยว่า เมืองต่างๆ เช่น ยอกยาการ์ตา, สุราบายา, เซมารัง, ปูร์โวกอร์โต, บันดุง และเจมเบอร์ ยังคงเป็นเมืองที่ผู้เดินทางกลับภูมิลำเนาเลือกเป็นอันดับต้นๆ สะท้อนให้เห็นถึงความผูกพันกับบ้านเกิดในภูมิภาคต่างๆ ของอินโดนีเซีย โดยรวมแล้ว จนถึงปัจจุบัน การจองตั๋วรถไฟสำหรับช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 11 มีนาคม ถึง 1 เมษายน 2569 มียอดจองแล้วกว่า 681,000 ใบ คิดเป็นประมาณ 63 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่นั่งทั้งหมดที่จัดเตรียมไว้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้องการเดินทางที่สูงลิ่ว นายฟราโนโตอธิบายเพิ่มเติมว่า ตลอดระยะเวลา 22 วันของการเดินทางช่วงเทศกาลเลบารันปี 2569…