belanegara – หน่วยงานกำกับดูแลทางด่วน (BPJT) ภายใต้กระทรวงโยธาธิการและการผังเมืองของอินโดนีเซีย ได้ออกมาเปิดเผยว่า แผนการบังคับใช้มาตรการปรับสำหรับรถบรรทุกที่มีขนาดและน้ำหนักเกินพิกัด (Over Dimension Over Load – ODOL) อาจยังไม่สามารถดำเนินการได้ในเร็ววันนี้ แม้จะมีเป้าหมาย "Zero ODOL" ภายในปี 2570 ก็ตาม ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าการจัดการปัญหานี้มีความซับซ้อนกว่าที่คิด
นายโซนี่ สุลาคโซโน วิโบโว สมาชิก BPJT ในฐานะผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ได้ชี้แจงว่า การจัดการปัญหารถบรรทุก ODOL จะต้องเริ่มจากการแก้ไขและควบคุมดูแลที่ "ต้นน้ำ" เสียก่อน ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบอย่างเข้มงวดตั้งแต่เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ ไปจนถึงศูนย์กระจายสินค้า เพื่อให้มั่นใจว่าการบรรทุกสินค้าเป็นไปตามกฎระเบียบตั้งแต่ต้นทาง
เขามองว่า การเร่งรัดบังคับใช้ค่าปรับหรือการขึ้นอัตราค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุก ODOL เพื่อเป็นการลงโทษ อาจก่อให้เกิดปัญหาใหม่ตามมาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงที่จะทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์พุ่งสูงขึ้น และส่งผลกระทบต่ออัตราเงินเฟ้อ หากยังไม่สามารถจัดการกับแหล่งที่มาของการละเมิดได้อย่างเบ็ดเสร็จ
"หากรถบรรทุกคันไหนมีขนาดและน้ำหนักเกินจริง การขึ้นค่าผ่านทางเป็นสองเท่าหรือสามเท่าก็ไม่ใช่ปัญหา แต่ปัญหาที่แท้จริงคือจำนวนรถบรรทุก ODOL ที่มีอยู่มากมายมหาศาล เฉพาะบนทางด่วนในเกาะชวาเพียงแห่งเดียว ก็มีสัดส่วนสูงถึงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของรถบรรทุกทั้งหมดที่สัญจรไปมา" นายโซนี่กล่าวในกรุงจาการ์ตา เมื่อเร็วๆ นี้ ตามรายงานของ belanegara.co
เขายังให้ความเห็นเพิ่มเติมว่า หากมีการปรับขึ้นค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุก ODOL ก่อนที่จะมีการจัดการที่ต้นน้ำอย่างเป็นระบบ รถบรรทุกขนส่งสินค้าจำนวนมากอาจเลือกที่จะหลีกเลี่ยงการใช้ทางด่วน และหันไปใช้ถนนสายหลักของประเทศแทน ซึ่งจะยิ่งเพิ่มภาระในการบำรุงรักษาถนนที่อยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงโยธาธิการฯ ให้หนักหนาสาหัสยิ่งขึ้น
"หากเราปรับค่าผ่านทางให้แพงขึ้นสำหรับรถบรรทุก 20 เปอร์เซ็นต์นี้ พวกเขาจะออกจากทางด่วนและไปสร้างภาระให้กับถนนสายหลักของประเทศ ทางด่วนอาจจะปลอดภัยจาก ODOL แต่ถนนสายหลักต่างหากที่จะพังเสียหาย" เขากล่าวเน้นย้ำ
ด้วยเหตุนี้ นายโซนี่จึงย้ำว่า การบังคับใช้บทลงโทษในรูปแบบของค่าปรับจะสามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อระบบการกำกับดูแลและตรวจสอบตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการกระจายสินค้าดำเนินไปอย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุดแล้วเท่านั้น เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมและไม่สร้างผลกระทบลูกโซ่ต่อเศรษฐกิจโดยรวม
