belanegara – ในขณะที่สถานการณ์ตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นประเด็นร้อนแรงที่ทั่วโลกจับตามอง คำถามเกี่ยวกับชีวิตและความเป็นอยู่ของผู้ที่ต้องเผชิญหน้ากับความท้าทายนี้ก็ผุดขึ้นมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ลูกเรือบนเรือบรรทุกน้ำมันอินโดนีเซีย ซึ่งรวมถึงตำแหน่ง "กุ๊ก" ผู้รับผิดชอบปากท้องของทุกคน ปัจจุบัน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ของ Pertamina สองลำ ได้แก่ VLCC Pertamina Pride และ Gamsunoro ยังคงถูกกักตัวอยู่ในช่องแคบสำคัญนี้ โดยทั้งสองลำบรรทุกน้ำมันและก๊าซซึ่งเป็นพลังงานสำคัญสำหรับความต้องการภายในประเทศอินโดนีเซีย
นางสาวเวก้า ปิต้า รักษาการเลขานุการบริษัทของ Pertamina International Shipping (PIS) ยืนยันว่าทางบริษัทกำลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการต่างประเทศอินโดนีเซีย เพื่อให้การเดินเรือของเรือทั้งสองลำเป็นไปอย่างราบรื่นและปลอดภัยที่สุด "PIS ร่วมกับกระทรวงการต่างประเทศ กำลังติดตามสถานการณ์ตลอด 24 ชั่วโมง และหารือเกี่ยวกับการเตรียมการทางเทคนิค เพื่อให้เรือทั้งสองลำสามารถแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างปลอดภัย" เธอกล่าว
ท่ามกลางความท้าทายเหล่านี้ ชีวิตและความเป็นอยู่ของลูกเรือบนเรือบรรทุกน้ำมัน รวมถึงตำแหน่ง ‘กุ๊ก’ ผู้รับผิดชอบปากท้องของทุกคน ก็ถูกจับตามองเป็นพิเศษ ไม่เพียงเพราะงานของพวกเขามีความเสี่ยงสูง แต่ขนาดของค่าตอบแทนที่ได้รับก็เป็นที่น่าสนใจของสาธารณชนไม่แพ้กัน
ข้อมูลจาก belanegara.co และแหล่งข่าวอื่นๆ ระบุว่า เงินเดือนของกุ๊กบนเรือบรรทุกน้ำมันนั้นมีความหลากหลายอย่างมาก ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ ขนาดของเรือ ประสบการณ์ของกุ๊ก และเส้นทางการเดินเรือ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับกุ๊กบนเรือบรรทุกน้ำมันที่เดินทางในเส้นทางระหว่างประเทศ อาจมีรายได้ประมาณ 12 ล้านรูเปียห์ ไปจนถึงมากกว่า 20 ล้านรูเปียห์ต่อเดือน (ประมาณ 25,000 – 42,000 บาทไทย) ในขณะที่กุ๊กบนเรือบรรทุกน้ำมันที่ปฏิบัติงานภายในประเทศ หรือในสังกัดของ Pertamina มักจะได้รับเงินเดือนสูงกว่า 10 ล้านรูเปียห์ (ประมาณ 21,000 บาทไทย) และสำหรับตำแหน่งหัวหน้ากุ๊ก (Chief Cook) หรือผู้ที่มีสัญญาจ้างระหว่างประเทศ รายได้ก็อาจสูงขึ้นไปอีกอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญและความทุ่มเทที่จำเป็นสำหรับอาชีพนี้บนท้องทะเลอันกว้างใหญ่.
